1985年式の初代スバル・アルシオーネを見た海外の反応、ユニークな機能充実と劣化しないパーツに海外仰天
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1985年式の初代スバル・アルシオーネ（海外名XT）が、登録者500万人超のアメリカの人気自動車系YouTuberのチャンネルから紹介されて話題になっていました。
ただし、当管理人が初代アルシオーネの詳細を初めて知ったのが、つい先日公開された日本人運営の自動車系YouTubeチャンネルの動画だったのですが、そちらの方がアルシオーネの凄さを容易に理解できると思うので、その動画を最初に紹介しておきます（両車両とも各部品が完全動作する点では一致し、仕様の相違点は僅かでのようです。）
▼参考映像 16分10秒 2026/01/23 公開（こちらは1986年式です）
▼本記事のコメント引用元に使っている映像 21分45秒 2023/11/03公開
大きな違いとしてはマニュアルトランスミッションであること（5分頃から解説）、 16分35秒頃から走行インプレッションがあります。
自動翻訳（英語自動生成→日本語）の字幕も設定可能
▼楽天
2番目の動画を見た外国人と思われるコメントをまとめました。（引用翻訳元 youtube１）
以下、海外の反応
マジでこの車、最高にイケてるね。
Man this car is so rad
車高調整機能まであるの？ 今のクルマでもまず見かけないよね！
Height control ? Never to be seen in modern cars !
メーターパネルがいまだにちゃんと動いてて、新品みたいな状態なのが本当に信じられない。
The fact that the gauge cluster is still working and looking new is mind blowing
┗ 今どきの車だったら、インフォテインメントシステムが40年後も動いてる可能性なんて、まずゼロだろうね。
There is zero chance any modern infortainment systems would work after forty years.
There is zero chance any modern infortainment systems would work after forty years.
┗ 日本製だからね。当時から日本の電子技術はしっかりしてたんだよ。
It's Japanese, they knew their electronics back in the day...
It's Japanese, they knew their electronics back in the day...
間違いなく、今まで見た中で一番クールなメーターだと思う。 今見ても普通に未来的に見えるのがすごいよ。
That is without a doubt the coolest gauge cluster I've ever seen. It looks futuristic even today.
今まで所有した中で最高の車だった。とにかく素晴らしい一台。 とても俊敏でレスポンスも良くて、ミドルのルーフを外せる機能もある。 自分のはシルバーで、本当に息をのむほどカッコよかった。
BEST CAR I HAVE EVER OWNED. Just a fantastic ride. It is super agile and responsive, and you could pull off the middle roof, etc. Mine was in silver. Just a stunner.
ホイールも、ステアリングやダッシュボード、内装、ボディ形状も全部、まさにサイバーパンクだね。最高だよ。レトロフューチャー感がすごい。
The rims, the steering wheel and dash, the interior, and body shape are SO cyberpunk.I love it. Feels so retro futuristic
フロントワイパーの存在をどうして動画でスルーしたのかな？
How the heck did you not mention the windshield wiper?
動画で紹介し忘れていたと思うのは、1本式で作動する巨大な22インチワイパーだね。あれが動作しているときは相当クレイジーだよ。
I think you missed is the one huge 22" windshield wiper. It looks crazy while it's wiping.
この車は本当に最高だった。80年代のことを思い出すよ。 まるでコンセプトカーをそのまま量産に突っ込んだみたいなクルマだった。 そして、その流れで次に出てきたのがレガシィだった。
This car was great. I remember it back in the 80s. It was like a concept car that they just went straight to production with. They followed this up with the legacy.
自分が10代の若い頃、この車を運転して人生で一番楽しくて最高の時間を過ごせたよ。 すごく速かったし、走りもとてもスムーズだった。
As a young teenager I had the most fun and amazing time of my life driving this car. It was very fast and drove very smooth.
すごい掘り出し物だね！ 全ての機能がちゃんと動いて、錆びていないXTなんて、もう地球上にこれ一台しか残ってないかもしれない。手に入れておく価値は十分あるよ。80年代のイケてる雰囲気を完璧に残した一台だね。
Amazing find! This might be the only XT left on the planet where all the features work & has not rusted back to the earth. Well worth snapping this one up. Great example of 80's radness.
(※17:20～の関連) 昔のスバルには、クラッチと連動したヒルホールド（坂道後退防止）機能があった。 クラッチペダルを一番下まで踏み込むと、ブレーキのどれかを保持してくれて、坂道でも発進するまで車が後ろに下がらない仕組みになっている。そのためクラッチが床付近で少し引っかかる感じがして、思ったほどスムーズに戻ってこないんだ。
The older subarus had an anti rollback feature connected to the clutch, if you put the clutch pedal all the way down, it would hold one of the brakes so the car would not rollback on a hill until you started letting the clutch up. That's why it sticks a little bit on the floor and doesn't come up as smoothly as you'd like.
私は1986年式XT 4WDターボのマニュアルを買ったよ。新車で価格は16,000ドルちょっとだった。色はマリーナブルーで、君が紹介していたのと同じ色のシートだった。この車には当時としては業界初の面白い装備もあって、それがヒルホルダークラッチだった。それから、ルーフパネルが取り外せて、専用の固定具とカバーでトランクに収納できる点については動画で紹介されていなかったね。この車と、ミシガン州アッパー半島の深い雪を乗り越えるために車高を上げられる空気式サスペンションが本当に気に入っていた。空軍にいた頃には、この車をイタリアに輸送して、南イタリア中を走り回ったよ。80年代にスバルが与えてくれた、決して忘れられない思い出だ。
I bought the 1986 XT 4WD Turbo with a manual transmission. It was my first new car that cost a little over $16,000.00 dollars new. The color was Marina Blue with the same color seats as the one you showed. There are other cool things about this car that were new to the industry and that was the hill holder clutch. You didn't show how the roof panel removes and was stored in the trunk with special tie downs and cover. I loved this car and the pneumatic height suspension which raised the car to clear deep snow of Upper Peninsula of Michigan where I bought it. I even shipped the car to Italy while in the Air Force and drove all over Southern Italy with it. Memories I will never forget in what Subaru made us in the 80's!
┗ ヒルホルダーについてはスバルは1972年に導入していたよ。
he hill holder subaru introduced it in 1972
he hill holder subaru introduced it in 1972
XTが80年代スバルの中で一番大胆なモデルなのは間違いないけど、あの時代のスバルはどのモデルも一癖あった。 トーションバー式サスペンションとか、フロントのマルチリンク風スタビ構成とか、スペアタイヤをエンジンルーム内に収納するとか、そういう発想がそう。 そしてさらなる利点は、基本設計が共通だから部品の互換性が高いことだ。
The XT is definitely the most bold of 80s Subarus, but all of their models were quirky in that decade. Torsion bar suspension, multi link front sway bars, spare tires stored in the engine bay, that kind of thing. The good part is that they all have interchangeable parts,
本当にあのシフトノブはかなりかっこいいね。こういうビンテージカーは素直に楽しむべきだと思うし、40年前のテクノロジーにはきちんと敬意を払うべき。さらに40年後になったら今の車は笑いものになっているのかな。
Actually that gear shift is kind of cool. Enjoy these vintage cars, actually credit is due for all this 40 year old technology. In 40 years, they will laugh at todays cars.
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何となくホンダ・プレリュードを思い出させる。
Vaguely reminds me of the Honda Prelude
当時の時代の産物だね。セリカや三菱スタリオンのようなスポーティクーペに対するスバル版としての回答がこれだった。当時は普通に憧れの対象だったけど、90年代後半には下火になってしまった感じだ。
Product of its time, subarus version of the sporty coupes like the celica and mitibishi starion, at the time they were sought after cars, kinda died out in thr late 90s though
この車、112馬力でも本当にパンチのある加速をしてくれるよ。これは断言できる。
This car is very punchy even at 112 hp I can attest.
1988年式のXT6を所有していたよ。2WDので、10年間乗り続けた。 今まで所有した車の中でも、間違いなくお気に入りの1台。とにかく変わっていたからね。 Cars & Coffeeに持っていっても、街中に停めておいても、とにかく注目の的だった。 カナダ西部ではほとんど見かけなかったな。
I had a 1988 XT6.....2WD drive....for 10 years! Was one of my favorite cars I've ever owned. So weird. Definitely an attraction at a cars and coffee or even just parking it downtown. Not many were around in Western Canada.
ちょっと前に、これを1台手に入れたところだ。EA-82の自然吸気4気筒。 シフトはちょっと独特だけど、慣れれば簡単。自分のはアナログメーターで計器類はフル装備、足回りは普通のサスペンションだった。 中身は1985〜1994年のLシリーズ（レオーネ）とほぼ共通だから、パーツも豊富で困らない。
I just picked up one of these EA-82 natural aspiration 4 cylinder. Funny gearshift but easy. Analog gauges, full instrumentation, regular shocks. Parts are plentiful as it's virtually identical to the 1985-1994 L series internally
自分が14歳の時、その車でマニュアルの運転を覚えたよ。所有者の祖父は2000年代初めまでそのXTに乗り続けていて、特に大きなトラブルもなかった。走行距離が10万マイルを超えてもターボはちゃんと機能していた。でも残念なことに、追突事故の被害にあって保険会社に全損判定されてしまったけどね。
I learned to drive a stick shift when I was 14 in that car. My grandfather kept that car until the early 2000s and never really had a problem with it. The turbo still worked even with over 100K mile on it. Unfortunately, someone rear-ended him and the insurance company totaled the car.
80年代の日本の小型車には、ほんとうの意味での「楽しさ」があったね。どれもゴーカートみたいな運転感覚で、十分なパワーがあって、低重心で軽量。とにかく運転していて楽しい車ばかりだった。
Japanese 80s small cars had a real fun factor to them, as they all had this go-kart like driving experience. They were all adequately powered, low-slung, lightweight, and simply a lot of fun to drive.
この動画のお陰で、XTの価値はニ倍に跳ね上がるだろう。
This makes the XT double in value.
新たな夢の車がアンロックされた。
New dream car unlocked.
見た瞬間に「これは乗り潰すまで乗りたい」と思う車はそう多くはない。でも、これは間違いなくその一台だ。
There's few cars I look at and think I'd drive the wheels off it, and this is one of them
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